Ką „Boeing“ sako po avarijos „Lion Air Flight 610“ ataskaitos?
Kiek saugus yra „Boeing 737 Max“. Šis klausimas buvo nuolat užduodamas po to Indonezijoje įvykusi katastrofa „Lion Air“ ir juo labiau, kai naujausioje ataskaitoje nustatyta, kad „Boeing“ nepavyko aptikti programinės įrangos klaidos, dėl kurios neveikia įspėjamoji lemputė, ir nepateikė pilotams informacijos apie skrydžio valdymo sistemą.
Priežastis, dėl kurios 189 žmonės žuvo „Lion Air“, buvo susijusi su „Boeing“ projektu, oro linijų lėktuvo priežiūra ir piloto klaidomis, kurios prisidėjo prie nelaimės.
šiandien "Boeing" paskelbė šį pareiškimą dėl šiandien paskelbtos Indonezijos nacionalinio transporto saugos komiteto (KNKT) galutinės „Lion Air Flight 610“ tyrimo ataskaitos:
„Visų„ Boeing “vardu noriu pareikšti nuoširdžią užuojautą šeimoms ir artimiesiems tų, kurie žuvo dėl šių avarijų. Mes liūdime dėl „Lion Air“ ir norime išreikšti giliausią užuojautą „Lion Air“ šeimai “, - sakė„ Boeing “prezidentas ir generalinis direktorius Dennisas Muilenburgas. „Šie tragiški įvykiai stipriai paveikė mus visus ir mes visada prisiminsime, kas nutiko“.
„Mes giriame Indonezijos nacionalinį transporto saugos komitetą už tai, kad jis daug pastangų nustatė šios avarijos faktus, prisidėjo prie jos priežasčių ir pateikė rekomendacijas, skirtas mūsų bendram tikslui, kad tai daugiau nepasikartotų“.
„Mes laikomės KNKT saugos rekomendacijų ir imamės veiksmų, kad padidintume„ 737 MAX “saugumą, kad šios avarijos metu įvykusios skrydžių valdymo sąlygos nepasikartotų. Saugumas yra išliekamoji kiekvieno „Boeing“ vertybė, o skraidančios visuomenės, mūsų klientų ir mūsų lėktuvuose esančių įgulų saugumas visada yra mūsų pagrindinis prioritetas. Mes vertiname mūsų ilgametę partnerystę su „Lion Air“ ir tikimės tęsti bendradarbiavimą ateityje “.
„Boeing“ ekspertai, dirbdami JAV Nacionalinės transporto saugos valdybos techniniais patarėjais, palaikė KNKT tyrimo metu. Bendrovės inžinieriai kartu su JAV Federaline aviacijos administracija (FAA) ir kitais pasauliniais reguliuotojais, siekdami atlikti programinės įrangos atnaujinimus ir kitus pakeitimus, atsižvelgdami į KNKT tyrimo informaciją.
Po šios avarijos „737 MAX“ ir jos programinė įranga patiria precedento neturintį pasaulinės reguliavimo priežiūros, bandymų ir analizės lygį. Tai apima šimtus simuliatorių sesijų ir bandomųjų skrydžių, tūkstančių dokumentų reguliavimo analizę, reguliavimo institucijų ir nepriklausomų ekspertų peržiūras bei išsamius sertifikavimo reikalavimus.
Per pastaruosius kelis mėnesius „Boeing“ pakeitė „737 MAX“. Svarbiausia, kad „Boeing“ pertvarkė atakos kampo (AoA) jutiklių veikimo būdą su skrydžio valdymo programinės įrangos, žinomos kaip manevravimo charakteristikų padidinimo sistema (MCAS), funkcija. Ateityje MCAS prieš suaktyvindama palygins abiejų AoA jutiklių informaciją ir pridės naują apsaugos sluoksnį.
Be to, dabar MCAS įsijungs tik tuo atveju, jei abu AoA jutikliai sutiks, bus aktyvuoti tik vieną kartą, reaguojant į klaidingą AOA, ir visada bus taikoma maksimali riba, kurią galima nepaisyti naudojant valdymo stulpelį.
Šie programinės įrangos pakeitimai neleis pasikartoti šioje avarijoje įvykusioms skrydžio valdymo sąlygoms.
Be to, „Boeing“ atnaujina įgulos vadovus ir pilotų mokymus, skirtus užtikrinti, kad kiekvienas pilotas turėtų visą reikiamą informaciją, kad galėtų saugiai skristi 737 MAX.
„Boeing“ ir toliau bendradarbiauja su FAA ir kitomis reguliavimo agentūromis visame pasaulyje, siekdama patvirtinti programinės įrangos atnaujinimo ir mokymo programą, kad saugiai grąžintų „737 MAX“ į tarnybą.
